【中國(guó)瀝青網(wǎng)新聞資訊】在前不久于澳門召開的第六屆國(guó)際基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)高峰論壇上，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判副代表張向晨在發(fā)言中談到，基礎(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施合作面臨龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而據(jù)慧聰工程機(jī)械網(wǎng)記者觀察，在如此廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中，道路交通建設(shè)依然是工程機(jī)械行業(yè)落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略的最重點(diǎn)。
徐工成套筑路設(shè)備助力贊比亞公路建設(shè)
贊比亞曼薩——盧溫古205公里道路升級(jí)項(xiàng)目目前正在火熱施工中，建成后將對(duì)贊比亞北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。在工地現(xiàn)場(chǎng)，徐工XS223J壓路機(jī)吸引大批當(dāng)?shù)厝罕妵^，而在不遠(yuǎn)處，GR180平地機(jī)、XTF12同步碎石封層車等設(shè)備也在高質(zhì)高效地工作著，現(xiàn)代化的筑路設(shè)備大大提高了當(dāng)?shù)氐缆肥┕べ|(zhì)量，徐工成套筑路設(shè)備在該項(xiàng)目中的優(yōu)異表現(xiàn)得到了用戶的廣泛認(rèn)可。圖為在工地現(xiàn)場(chǎng)用戶與事業(yè)部海外產(chǎn)品代表吳建鈞一起為“徐工金”點(diǎn)贊。
重慶：彭酉高速正進(jìn)行前期工作年底開工
據(jù)了解，從彭水縣交委稱，彭酉高速公路預(yù)計(jì)年底開工，目前正在進(jìn)行工程可行性研究等前期工作，建成后，重慶至湘、黔兩地距離將大大縮短。
據(jù)悉，這條高速公路是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030)年》提出的“三環(huán)十二射七聯(lián)”中“九射”G65渝湘高速的支線，連接彭水、酉陽(yáng)兩縣，建設(shè)里程約102公里，總投資約158億元，彭水段約53公里。
值得一提的是，該項(xiàng)目建成后，由主城前往酉陽(yáng)及湖南方向較現(xiàn)有渝湘高速能節(jié)約里程47.8公里，主城至貴州方向節(jié)約里程79公里。
廣西桂柳高速9月起改造路面預(yù)算10.58億
據(jù)筆者了解，桂柳高速路面改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)文件已獲批復(fù)，批復(fù)預(yù)算金額10.58億元，項(xiàng)目計(jì)劃工期20個(gè)月，由廣西交通投資集團(tuán)有限公司控股的子公司廣西柳桂高速公路運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)，將于9月份全面開工。
據(jù)悉，桂柳高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中泉州至南寧高速公路的重要組成路段，于1997年5月1日建成通車，是廣西的第一條高速公路，全長(zhǎng)138.425公里，雙向四車道，起點(diǎn)為桂林僚田，終點(diǎn)為柳州靜蘭。
該路由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、交通量大、超載超重車增多等因素影響，近年來(lái)道路破損日趨嚴(yán)重，給車輛出行造成較大影響。為向公眾提供高品質(zhì)的高速公路通行環(huán)境和綜合服務(wù)，延長(zhǎng)公路使用壽命，桂柳高速將于今年9月進(jìn)行全面升級(jí)改造。工程完工后，桂柳高速公路將實(shí)現(xiàn)全線瀝青混凝土路面，路況水平將得到徹底改善，綜合服務(wù)水平將得到全面提升。
本次路面改造工程改造的路段范圍是桂柳高速公路中的桂林僚田至柳州鹿寨北互通段，總長(zhǎng)度為96.025公里，其中水泥混凝土路面升級(jí)改造約77公里，瀝青混凝土路面病害處治約19公里。
整個(gè)改造工程包括加鋪瀝青混凝土路面;路基、路面的病害進(jìn)行處治;原有橋梁、隧道、涵洞通道加固;沿線交安機(jī)電設(shè)施改造;局部路段線型優(yōu)化，新建五里大橋，長(zhǎng)大縱坡路段增設(shè)避險(xiǎn)車道;沿線服務(wù)區(qū)改造升級(jí)等。
坦桑尼亞政府計(jì)劃投資142億美元新建鐵路
據(jù)坦桑尼亞交通部長(zhǎng)塞繆爾·西塔介紹，坦桑尼亞政府計(jì)劃于未來(lái)五年時(shí)間內(nèi)投入142億美元新建一條鐵路網(wǎng)。西塔指出，新建的鐵路不但能滿足國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸需求，也可以實(shí)現(xiàn)貨物到鄰近內(nèi)陸國(guó)家，如剛果，盧旺達(dá)，布隆迪和烏干達(dá)民主共和國(guó)的運(yùn)輸。該項(xiàng)目包括投資額達(dá)76億美元2的連接達(dá)斯達(dá)累斯薩拉姆港口及盧旺達(dá)和布隆迪的561公里長(zhǎng)標(biāo)軌鐵路的建設(shè)。
此外，另外兩條鐵路線包括投資達(dá)66億美元的鐵路線的建設(shè)，這兩條鐵路線包括連接該國(guó)北部和南部地區(qū)達(dá)累斯薩拉姆及煤炭，鐵礦石和純堿開采區(qū)的鐵路線。項(xiàng)目的融資將通過(guò)20年期的多銀行商業(yè)貸款實(shí)現(xiàn)。
鄭萬(wàn)高鐵可研報(bào)告過(guò)審總投資增至1195億
河南省政府官網(wǎng)公布消息，鄭萬(wàn)高鐵可行性研究報(bào)告近日已通過(guò)專家評(píng)審。
根據(jù)上述消息，鄭萬(wàn)高鐵的線路走向也已確認(rèn)，確定鄭萬(wàn)高鐵起于鄭州東站，途經(jīng)河南的開封市(尉氏)、許昌市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、鄧州市后進(jìn)入湖北省境內(nèi)，經(jīng)襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、保康縣、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣至萬(wàn)州區(qū)接上在建的渝萬(wàn)客專。
根據(jù)計(jì)劃，該線路全長(zhǎng)818.094公里，估算總投資1195億元。此外，時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)設(shè)計(jì)的250公里提升到350公里。按此計(jì)算，建成通車后，重慶到鄭州將縮短至4小時(shí)左右。
鄭萬(wàn)高鐵是國(guó)務(wù)院明確要求今年開工的60個(gè)重大鐵路項(xiàng)目之一。2015年2月13日，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外界表示，2015年將積極推進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)抓好中西部鐵路、城際鐵路等新開工重大項(xiàng)目相關(guān)工作，鄭州至萬(wàn)州鐵路也在今年開工的項(xiàng)目清單之中。
發(fā)改委中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司的一位鐵路專家向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，鄭萬(wàn)高鐵可研報(bào)告經(jīng)過(guò)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)之后，接下來(lái)就是通過(guò)發(fā)改委的審批，然后是初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖一出，即可進(jìn)行開工，預(yù)計(jì)年底前開工不成問(wèn)題。
京唐城際鐵路與京濱城際將爭(zhēng)取年內(nèi)開工
8日從北京市發(fā)展改革委獲悉，北京至唐山城際鐵路將在年內(nèi)開工，而北京至天津的第二條城際鐵路———京濱城際也力爭(zhēng)年內(nèi)開工。
在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進(jìn)程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路———京唐城際。北京市發(fā)展改革委副主任劉伯正表示，相對(duì)于京唐城際比較明確的時(shí)間點(diǎn)，京濱城際鐵路會(huì)力爭(zhēng)在今年開工。
據(jù)了解，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎?，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑?，也?huì)成為京唐城際鐵路的一部分。該線路具體走向仍在研究中。
京津冀首條城際鐵路年內(nèi)開工：1小時(shí)交通圈
日前，北京市發(fā)改委副主任、市協(xié)同辦副主任劉伯正在“北京影響力”啟動(dòng)儀式及京津冀協(xié)同發(fā)展主題論壇上介紹，北京、天津間的第二條城際鐵路——京濱城際力爭(zhēng)在年內(nèi)開工，這也意味著真正意義上的京津冀首條城際高鐵近在眼前。京津冀未來(lái)要打造以城際鐵路為主骨架的交通格局，實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)交通圈”目標(biāo)越來(lái)越近。
中鐵隧道集團(tuán)副總工程師、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，以前北京到天津之間雖然有高鐵，但是高鐵并不經(jīng)過(guò)河北，而京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且是經(jīng)過(guò)河北，應(yīng)該是同時(shí)貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線路。天津市委黨校經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)臧學(xué)英也認(rèn)為，京濱城際打通了北京、河北、天津交通的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)河北承接北京和天津的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、對(duì)北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意義，符合三方利益。
關(guān)于建設(shè)京濱城際鐵路的消息從未間斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對(duì)外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新的規(guī)劃項(xiàng)目已納入京津冀交通一體化規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計(jì)劃。
“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經(jīng)過(guò)天津?qū)氎?，具體走向仍在研究?！苯?，有消息稱鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司一位專家透露，京濱城際的高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎?，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑危矔?huì)成為京唐城際鐵路的一部分。
相信，隨著這些交通基建工程的不斷上馬和推進(jìn)，它對(duì)工程機(jī)械的需求也將不斷提升，中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)也將隨著火熱起來(lái)。由此可知，道路基建依然是工程機(jī)械“一帶一路”戰(zhàn)略的重點(diǎn)所在。
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